mbdj.ruБуксировочный трос необходимо иметь каждому автомобилисту. Но приобрести надежное и качественное изделие очень сложно. Дешевые китайские поделки не выдерживают никакой критики и пригодны только для детских игр. Настоящие профессиональные тросы для офф-роуда слишком дороги. Остается только заняться самостоятельным изготовлением буксира.
На различных тематических сайтах встречается множество рассказов так называемых «бывалых». Они предлагают делать тросы из самых различных материалов, начиная из бельевых веревок и заканчивая пластиковыми бутылками. Можно с уверенностью сказать, что следовать подобным «добрым советам» ни в коем случае нельзя. Такие буксиры абсолютно бесполезны. Более того, они способны стать причиной повреждения автомобиля, а то и вовсе ДТП.
Основой хорошего и прочного троса должен становиться только полиамидный канат толщиной 20-22 мм. Чтобы не перепутать его с полипропиленовой веревкой, необходимо запомнить некоторые отличительные признаки. Для начала – это внешний вид. Полиамидный канат довольно тяжелый, гибкий и имеет молочно-белый цвет. Он выдерживает большие тяговые нагрузки и рывки. Его волокна гладкие и мягкие на ощупь. На срезе они распушаются кистью.
Полипропиленовые веревки выпускаются белого, голубого и розоватого оттенка. Они самые дешевые, обладают небольшим весом и малой прочностью. Волокна у них жесткие и при рывках быстро рвутся. Поэтому, в качестве основы автомобильного буксира они не подходят. Помимо каната, для троса еще потребуется два коуша в петли, капроновый шнур и пара буксирных проушин из прочной стали.
Вначале от веревки отрезают кусок длиной около 7 метров. Один метр уйдет на формирование петель, в итоге рабочая длина буксира составит примерно 6 метров. Концы веревки расплетают на расстояние 50 см с каждой стороны. Срезы волокон оплавляют в пламени горелки или зажигалки. В ином случае, они распушатся и помешают работе. После этого, на обоих концах каната, поочередно формируют петли. В них вставляют металлические коуши и буксирные проушины. Они защитят волокна от перетирания и позволят крепить трос к любым автомобилям.
Далее, каждый из трех расплетенных жгутов продевают в тело веревки. Их накручивают поочередно , через один виток, действуя против основного направления завива. Для упрочнения соединения, поверх волокон плотно наматывают несколько слоев капронового шнура. Затем, все закрывают куском термоусадочной трубки. Аналогичную процедуру проделывают и с другой стороны веревки. По завершению формирования обеих петель, трос готов к применению.
